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1903年5月19日，苏格兰人大卫.邓巴.别克 （David Dunbar Buick）和工程师沃特.玛尔（Walter L. Marr）共同创建了别克汽车公司。在1908年的时候，别克的产量成为美国第一位，以别克为中心成立了通用汽车。
一百年以来，历经岁月沉淀的别克已经逐渐成为美式汽车文化的代言，意味着宽大、舒适、豪华而不失运动活力。目前，别克在北美市场主要销售两款大型轿车和一款SUV车型，分别是Lacrosse、Lucerne和Enclave，它们的共同特点是块头很大、马力强劲、配置豪华。
虽然受累于用户年龄结构不断老化，别克在北美本土市场日渐式微，但这并不妨碍上海通用把它运作成为一个极具东方人文气息且蒸蒸日上的国际品牌。
通用仍是全球最大的汽车公司，旗下拥有众多国际知名品牌，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC、庞蒂亚克、悍马、土星、欧宝、通用大宇、霍顿、萨博等等，单以知名度、影响力或规模而论，别克在其中都不算耀眼，离开北美本土市场更是如此。
但是在中国，别克却成为通用乃至整个市场上的领导品牌，不仅在于规模，更因为知名度和影响力。
上海通用总裁丁磊在“别克.未来”的主题晚会上骄傲地宣布，在2006年的时候，上海通用就已经将别克品牌的销量做到30万辆，超越了美国和加拿大本土25万辆的年销量，2007年别克在中国销量达到35万辆，今年有望接近40万辆。
毫无疑问，中国已经成为别克超越本土的全球最大市场，这一切都得益于上海通用以及别克团队的不懈努力。
开启大别克时代
很少有人注意到，在当时，许多消费者都习惯把别克新世纪称作大别克，而不是新世纪，一个“大”字道破了上海通用品牌塑造的天机。
成立于1997年的上海通用，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。作为当时中美之间最大的合作项目，上海通用很好地整合了各自在资源、技术、人才、管理和市场上的优势，迅速成长为中国汽车工业的鼎足力量。
刚入中国的通用，面临的市场格局是桑塔纳、捷达和富康等车型已经占据中档车的主要市场，而经济型轿车的竞争也比较激烈，只有中高档轿车市场还是以进口车为主，存在较大的市场空间，这给了同样能够一个很好的市场机会，通用最终选择把旗下成熟的别克品牌车型投产中国，进入中高档轿车市场。
1998年12月17日，上海通用成立仅仅23个月之后，第一辆别克新世纪顺利驶下生产线，由此开启了别克在中国的新篇章。
很多人认为，在竞争并不充分的那个时代，别克的成功具有一定的偶然性。彼时的竞争远不及现在，市场上并没有提供给消费者太多的选择余地，新世纪上市的机会把握算是恰到好处。而当时国家对于公务用车的管理也不如当下严格，诸如价格、排量、配置上并没有做过多要求，新世纪没有遭遇后来者不得以用2.0L排量车型“小马拉大车”来抢占公务用车市场的尴尬。
由此看来，别克品牌初始阶段的成功似乎少有说服力，但就此否认上海通用导入别克品牌初期的谋略布局有失公允，相反，上海通用的做法极具前瞻性和开创新。很少有人注意到，在当时，许多消费者习惯把别克新世纪称作大别克，而不是新世纪，一个“大”字道破了上海通用品牌塑造的天机。
“大”非常符合别克品牌的高端定位，于消费者而言，别克是值得信赖的国际一流大品牌；“大”准确反映出新世纪的产品特质，大尺寸、大块头、大空间，当然还有舒适、豪华的配置；“大”体现出强烈的心理暗示，大即是好，大代表了高贵，大有着高人一等的优越感。
因为有了“大”别克的认知基础，新世纪宽大、舒适、豪华、静谧的产品特质就在用户环节被进一步放大，形成有形的产品竞争力和消费吸引力，时至今日，上述特质仍然是别克品牌在产品层面的核心诉求，也是最具有形的品牌特质。
2000年，在新世纪的平台基础上，上海通用分别推出具有驾驶乐趣的别克CS，紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的别克G，形成从30多万到20多万梯级排列的中高档轿车的格局。在把单一产品做成完整的产品系列的同时，上海通用赋予了别克品牌“大”的另外一种内涵，比如：时尚、活力，还包括运动特性。
2002年，别克新世纪完成历史使命，上海通用对其改款车型采取了别克君威的母子品牌命名方式，“大”别克被表述为谦谦君子、不怒而威的大度与磅礴气势，君威延续了别克品牌大气沉稳、激情进取的良好形象，也继续在国内中型车市场占据重要位置。
2006年，基于别克全球最新LaCROSSE平台基础，经过大量卓有成效的本土化改造，包括更豪华、更符合东方审美的外形和内饰设计，更具人性化的舒适配置，更有针对性的机械调校等等，全新的LaCROSSE君越在上海通用突破诞生。
面向私人化消费族群的LaCROSSE君越，为别克产品开拓出新的中高级车细分市场，它与公私兼顾、大气稳重的君威形成中高档车的不同细分，使别克品牌的产品线更加丰富，产品区隔更加细化和明晰，进一步巩固和增强了别克品牌细分化、差异化的竞争优势。
不止于此，别克品牌的“大”也在LaCROSSE君越上得到更具时代特征、更具内涵深度的主张和表达，大而不失巧致，大亦不乏稳重，大也不畏进取，大才成就气度。
在美国，通用的大型MPV平台上分别延伸出雪佛兰Venture、奥兹莫比尔Silhouette和庞帝克Montana等孪生车型，成为美国家庭中非常流行的主流车型。上海通用于2000年冠以别克GL8陆上公务舱为名导入国内，身份由家庭用车变身成为高端商务用车。
虽然品牌变了，目标市场也变了，但在中国变脸之后的别克GL8，其成就远高于它的北美孪生兄弟，几乎成为中国高端商务MPV的代名词，连续在销量上位居榜首。2005年，别克GL8中度改款为GL8陆尊，则是进一步巩固了其高端商务MPV的市场地位。
别克GL8的成功仍然可以看作是“大”别克成功的延续，因为它比市场上其它品牌的同级别产品更大、更豪华、更舒适、更安静，高端商务MPV的定位强化和突出了它的“大”。
虽然新世纪早已停产成为历史，从它开始，透过“大”别克，仍然可以清晰地看出上海通用对于别克品牌的定位和目标用户的心理研究做得非常透彻，这对于品牌形象的塑造和品牌价值的定义有着决定性的意义。
小别克的家轿梦想
一个“小”字，既有效地避免别克品牌在形象和定位上出现模糊，解决了赛欧子品牌同别克母品牌的区别和差异，更是把上海通用“十万元家轿”的概念营销推向极致。
中国经济的高速增长带来了中高档轿车市场的不断扩大，别克的成功很好地证明了此，也给了更多的品牌进入的理由。
在很短的时间里，大众在中国分别投放了奥迪A6和帕萨特车型，本田也投放了畅销车型雅阁，中高档轿车市场一下变得热闹起来，对于处于高速成长期的别克来说，必须寻找新的市场空间。
上海通用把眼睛盯向了经济型轿车市场，向低端市场延伸，相较于中高档市场的日渐拥挤，家庭用车市场有待开拓，机会更多，也更有助于别克品牌在销量上尽快实现突破。
在别克赛欧上市之前，中国的消费者对于紧凑型轿车缺乏足够的了解和认识，虽然汽车已经逐渐开始进入家庭，但是家庭用车却被片面地理解为经济型轿车，厂家在乎的是产品的价格和使用的成本，忽视了在驾驶性能、安全性能和人性配置上的考虑，这既是市场的空白，也是概念的盲区。
上海通用很敏锐地捕捉到其中所蕴含的市场机遇，赛欧的上市成为一次以“十万元家轿”为核心的成功的概念营销。
2000年10月24日，赛欧首度亮相中国国际工业博览会，上海通用正式提出“十万元家轿”概念，意在树立全新的家用轿车标准。
当年10月-12月，上海通用历时三个月的时间邀请包括专业媒体在内的各界人士对赛欧品牌进行试驾，帮助公众对“十万元家轿”建立感性的认识和直观的感受，赛欧成功地在更广泛的范围吸引到注意。
从2000年10月24日到次年的上海国际车展，上海通用为有序地为赛欧建立完整的“十万元家轿”概念，并先后以“树立家用轿车新标准”、“与赛欧的第一次亲密接触”、“为百姓造车、为百姓造福”、“品质值得信赖、赛欧值得等待”、“首次亮相京城、并上新浪网与网友交流”、“与全国媒体及用户直面交流”、“把可靠的产品和售后服务带给消费者”、“别克满足每一族”为主题开展多次有针对性的营销活动，把赛欧的上市在很长一段时期持续地停留在媒体和公众关注的视线中央。
包括第一次出现“十万元家轿”的概念，第一次出现持币待购的热销场面，第一次将两厢车成功改造为符合消费者审美取向的三厢造型，第一次在经济型轿车上标配ABS、双安全气囊、四门防撞钢梁、满足欧洲2号排放标准等等，中国汽车发展史上的很多项第一都因为赛欧而被改写。
在上海通用建立的“十万元家轿”概念中，“十万元”只是吆喝，赚的是人气，核心是“家用轿车”才是关键，家用轿车很容易就把那些经济型轿车给比较下去，给了赛欧很高的起点和平台。上海通用以定位的概念驱动营销，赛欧很好地注入了别克品牌的优质基因，十万元的赛欧同“大”别克共线生产，给了消费者在品质认同方面很强的信心。
而“小”别克的叫法，既有效地避免别克品牌在形象和定位上出现模糊，产品下延而不以牺牲品牌价值、稀释品牌形象为代价。到赛欧上市之时，已经可以清晰地看出上海通用对于售后服务的重视和投入，用户在“十万元家轿”的使用过程中，感受到了别克品牌向他们提供超越预期的价值体验。
一个“小”字，既有效地避免别克品牌在形象和定位上出现模糊，解决了赛欧子品牌同别克母品牌的区别和差异，更是把上海通用“十万元家轿”的概念营销推向极致。
这一年，因为赛欧的上市和“十万元家轿”概念的出炉，而被很多媒体称之为“中国家用轿车元年”。
凯越的销量奇迹
从产品层面讲，凯越不是一款彻头彻尾的别克车，不过，上海通用不仅把凯越做到了同级别销量冠军，还让用户相信它是值得信赖的别克产品。
在通用收购韩国大宇之前，在别克北美的产品目录中，可供上海通用选择的车型并不多，因为别克缺乏适合中国市场的中型车，而欧宝的产品并不在上海通用的计划当中。
成功收购韩国大宇之后，改变了通用汽车在北美市场以外，特别是在新兴市场的被动局面，大宇的产品经过不同的本土化改造之后分别以通用旗下的雪佛兰、霍顿、别克等品牌进入不同区域的市场。
和新世纪、赛欧在公众的热切期盼中浓重登场所不同的是，凯越几乎是在竞争对手、媒体和消费者持续不断的非议当中面市。原因很简单，凯越不是彻头彻尾的别克产品，它的原型车来自韩国大宇，名字被叫做Lacetti。
虽然大宇Lacetti在加拿大、美国、欧洲和澳大利亚，分别以雪佛兰Optra、铃木Forenza、雪佛兰Nubira和霍顿Viva，可谓是不折不扣的“全球车”。但是，在资讯极为发达的时代，凯越的出身问题却不断地被对手和舆论无限的夸大和利用，成为上海通用推出凯越车型必须面对的现实困难。
不过，因为别克品牌已经逐渐建立起来的声誉和影响力，以及遍布国内的成熟营销网络，上海通用对于凯越的运作显得更加的底气十足。
对于那些关于凯越是美国品牌韩国车的质疑，上海通用的做法是以“全球车”概念予以正面回击，在上海通用的表述当中，别克凯越是通用整合全球优势资源，欧、美、亚三大洲同步上市的最新全球车型，别克凯越=意大利Pininfarina设计+欧陆风格内饰+澳洲霍顿发动机+德国ZF变速器+高级配置+专为中国路况调校的底盘和悬挂系统。
“全球车”的概念粉碎了粉碎了关于凯越出身不正的质疑，凯越的出身或许不能用名门望族来形容，但组成凯越的各种部件都是来自全球一流的品牌，出身的问题被优质的基因所替代，上海通用没有回避问题，而是用正面的积极引导来进行有效沟通。
但是，仅仅是“全球车”的身份还不足以打消消费者的疑虑， “披着狼皮的羊” 韩国车的阴影始终笼罩在凯越之上，对于此，上海通用以超越同级的设计和做工来建立凯越产品层面的优势，也就此粉碎对于凯越出身问题的质疑。
凯越以近乎完美的整车比例、具有雕塑感的线条、充满灵感的独特设计，突显“融入欧洲风格的全球车”的设计理念，将现代动感与优雅大气融为一体。别克盾牌徽标造型的镀铬中控台，更添沉稳、安心的感觉，由褐色、米黄色组成的双暖色内饰搭配，加之细腻考究的用料，赋予座舱温暖舒适的整体氛围。
超过4.5米的长度、1.7米的宽度，以及2.6米的超长轴距，令凯越具备了并不逊色于中高档轿车的宽敞空间。太阳镜置放盒、遮阳板插卡处、座椅下的贴心鞋盒、液压开关的弹出式置物盒、手机袋、硬币盒等众多人性化设计。
这些设计和配置构成了凯越更具优势的竞争力，因为消费者在凯越身上看不到韩系车的影子，直观地感受到凯越符合别克品牌身份的过硬品质，建立起超越同级的感性认识。对于消费者而言，能够对大宇Lacetti知根知底的毕竟只是少数，他们更在意自己的眼睛和直观的感受。
从产品层面讲，凯越不是一款彻头彻尾的别克车，不过，上海通用不仅把凯越做到了同级别销量冠军，还让用户相信它是值得信赖的别克产品。
在2008年4月，全新凯越上市，我们看到了更多的别克品牌的DNA，包括更具家族面谱的设计风格，更具别克品质的工艺水平，更具上海通用风格的传播推广，凯越同大宇Lacetti之间的距离越来越远，更加衬托出上海通用品牌运作的不俗功底。
比你更关心你
系围巾、戴魔镜、喝饮料的座椅，这不只是出色的广告创意，它非常直观、有效地传递了别克服务品牌——别克关怀的核心理念：比你更关心你。
2002年11月，别克推出“Buick Care（别克关怀）”服务品牌，创建中国第一个服务品牌。
2003年，上海通用围绕“Buick Care”服务品牌全面提升服务标准。
2003年，推出“别克关怀”健康中心，将免费健诊活动纳入其中，并丰富活动内容以及增加活动次数。
2003年12月，在别克关怀24小时全天候紧急援助服务的基础上，免费客户服务热线升级为24小时全天候。
2004年12月，推出“星月服务”。
2004年，全国同步启动“菜单式保养”服务。
上面这样一组里程碑式的记录是上海通用为别克品牌在售后服务方面所做出的不懈努力，这些都是改变中国汽车营销历史的举措。
2002年的上海通用，别克品牌已经发展成为拥有别克君威、GL8路上公务舱、塞欧三大主力车型，拥有广泛而便利的售后服务网络的国内一线汽车品牌，在不断更新、完善产品线的同时，上海通用对别克服务品牌做出了划时代的创举。
11月，上海通用启动中国汽车的第一个售后品牌——BuickCare（别克关怀）。别克关怀不仅有规范的标识系统，还有完善服务理念——“比你更关心你”，上海通用强调售后服务的主动性，要求售后服务人员比车主更关心他的车，主动担当车主的义务汽车保养顾问，并重视车主在体验整个服务过程中的心理感受。
别克服务品牌的推出，使其售后服务更加规范、有序和专业，并将原来阶段习惯、季节性、周期性的服务活动标准化，别克关怀的推出，以具象地手法同用户之间建立良好的品牌认知和服务沟通，突破了售后服务在形象上从属于销售的现状，更将汽车售(全球品牌网)后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代，同时将加强别克品牌的市场竞争力。
目前，别克已经全球同步推出“自助菜单式保养”，由经验丰富的维修专家小组为用户量身定制，针对不同车型及车辆状况（行驶公里数），设计出相应的保养套餐。全新“自助菜单式保养”较以往更为灵活多样，规划了5000km、10000km、20000km、30000km、60000km等不同里程的“保养套餐”，车主可按照爱车的实际情况对号入座选择“套餐”，并可根据自己的需求在基本保养的基础上自行加减服务项目，实现真正的“自主选择”订制服务。
2007年8月2日 日前，世界著名权威调查机构J. D. Power公布了2007年中国汽车市场售后服务满意度（CSI）调研报告，别克品牌以826分的佳绩再次跻身前三甲，在调研的各项考察指标中均表现出色， “别克关怀”得到用户的广泛认可。
2008年，一场突如其来的大雪席卷了中国南方的大部分地区，别克在第一时间发起“橙丝带行动”，只要前往受灾的15个省市的别克品牌4S店，就可以参与“橙丝带行动”，别克将为车主提供橙丝带，号召车主将橙丝带系于右侧后视镜上，在雨雪天气免费搭乘老人、儿童和行动不便者。
别克此举进一步巩固了“别克关怀”服务品牌内涵，将人文主义情怀注入别克品牌当中，有助于进一步提升和改善别克品牌形象。
心静，思远，志在千里
这不是自我励志的口号，虽然它看起来确实很像，也确实容易激起受众的共鸣，这是别克品牌所蕴含的美国汽车文化的中式表达，也是更好的主张。
1998年，随着新世纪的下线，别克推出了第一支品牌广告——“推球篇”，辽阔的土地上，一群人以排山倒海的力量推动一个巨大的金属球前进，片中众志成城的气质和百折不挠的精神，被认为极具东方愚公移山的情怀气度。
1999年4月，上海通用汽车刚刚投放三款别克车型，并推出“水滴篇”广告，画面中的别克在穿行在雨后的湿润森林，水滴从空气中不断落下，但始终无法滴落在别克车身之上，“不允许有任何水分”的诉求用中国化的语言表达世界级的质量观念。
刚入中国的通用提炼出“当代精神、当代车”的传播主题，非常直白和口号化，很是朗朗上口。具体车型的TVC亦是精益求精，从没有水分的“水滴”篇洋溢出别克新世纪的高贵、典雅到“动于外而静于内”的“蜂鸟”篇所展现别克CS的驾驶操控性，从“有空间就有可能”的“小鹿”篇传达出别克GL8所具有的豁达情怀到赛欧轿车所倡导的“自立新生活”的品牌主张，上海通用很好的建立起别克独特的品牌形象和品牌内涵。
随着别克产品系列化发展，上海通用逐渐将别克品牌升级为母品牌，旗下拥有林荫大道、君威/君越、凯越、GL8等子品牌，别克母品牌的理念得到进一步升华。
2001年开始，上海通用逐渐推行别克品牌的本土化品牌传播策略，逐渐放弃了停留于表面形式传播的口号“当代精神，当代车”，为品牌注入更为内敛、深邃和时代气息的品牌内涵。
在名为“逗号篇”的品牌形象广告，上海通用以“逗号”为诉求点，通过一幅幅隽永而美好的画面，表现当代精英人群在“成就”、“杰作”、“记录”、“荣耀”面前，不满足于阶段成功，不停留于既得所获，执意求新、志在超越，全面表达出别克品牌“心静、思远，志在千里”。如此诉求当中，别克品牌由内而外散发出和谐、宁静、大气、富有哲理和理性思维，并成为极具感染力的主张和表达。
在别克母品牌“心静、思远、志在千里”的理念指引下，别克为旗下子品牌分别建立起大而同、小有异的品牌理念：
林荫大道，“动静挥洒影响力”，高端商务用车，大气，成熟，稳重，气势磅礴。
君越，“动静不凡、见车见志”，以座驾反映气质，以不俗衬托非凡。
凯越，“全情全力、志在进取”，为时代精英打造专属座驾，全力工作，用心生活。
凯越HRV，“活力激扬”，动静合一，不失精致，不乏活力。
凯越旅行车，“定义自由生活”，有容乃大，更好生活。
GL8，“陆上公务舱”，气度不凡，彰显独特价值选择。
这不是自我励志的口号，虽然它看起来确实很像，也确实容易激起受众的共鸣，这是别克品牌所蕴含的美国汽车文化的中式表达，也是更好的主张。
别克·未来
以新兴 市场的力量去推动并主导品牌发展，这看起来几乎是不可能完成的任务，但是上海通用做到了，因为上海通用为别克勾勒出下一个十年的美好蓝图。
单纯的销量突破并不足以让通用放心让别克品牌运营重心东移，从某种程度上讲，此举不亚于将别克品牌置于他人之手，泛亚的崛起在悄然间改变了通用的决定。
1997年，通用与上汽共同组建了国内第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心。泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力，充分发(全球品牌网)挥上汽对本土市场的充分了解和丰富经验，为上海通用及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。
目前，泛亚拥有超过已经拥有1000名本土研发人员。结合中国传统文化，泛亚在实践中不断完善“中国文化，中国车”的设计理念，1999年推出麒麟概念车，2001年推出凤凰燃料电池车，2003年推出鲲鹏概念车，2005年推出畅意概念车，在不断提升自助研发能力的同时，也在逐步融入通用的全球开发体系当中。
2007年，全新概念车Riviera揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试。作为泛亚主导开发的首辆全球概念车，Riviera在继承别克DNA的基础上揭示了别克品牌未来设计语言，同时融入了中国设计师对华夏文明的理解。
Rivira在底特律北美车展上散发出耀眼的光芒，这是别克品牌1999年以来推出的第一款豪华概念车，泛亚在不断改变通用汽车对于中国市场的认识和态度，也在改变别克的设计思路和研发重心。
全球平台、欧美技术的重要内容是开发，泛亚实际上已经成为上海通用的工程中心，90%承担上海通用的业务。实际上，泛亚技术中心已经成为通用在全球分布的9个比较主要的技术中心之一，在全球开发当中发挥相当重要的作用。
2008年北京车展前夜，通用汽车首席执行官表示，“众所周知，中国是别克品牌目前最大的市场，而随着中国在全球经济中的影响力进一步提升，这里也必将成为别克品牌全球化的动力之源，‘别克展望’概念车在中国的首发正式吹响了别克品牌全球化的号角。”由泛亚操刀的“Buick Invicta（别克展望）”概念车随后全球首发于北京车展。
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